Считает остановочный путь автомобиля: сколько машина проедет, пока водитель реагирует, пока срабатывают тормоза и пока идёт само торможение — с учётом покрытия и уклона. Сравнивает две скорости и показывает, с какой скоростью машина проедет место, где на меньшей скорости уже стояла бы.
Считается в вашем браузере — введённые данные никуда не отправляются.
Остановочный путь складывается из трёх отрезков. Пока водитель замечает опасность и переносит ногу на педаль, машина едет с прежней скоростью: путь равен скорости в метрах в секунду, умноженной на время реакции. Затем срабатывает тормозной привод и нарастает замедление — ещё доли секунды почти без потери скорости.
Последний отрезок — само торможение: v² / (2 × j), где замедление j = g × (φ × cos α + sin α), φ — коэффициент сцепления шин с покрытием, α — угол уклона. На подъёме замедление больше, на спуске меньше.
Скорость 60 км/ч — это 16,67 м/с. За секунду реакции машина проходит 16,67 м, за 0,3 с срабатывания тормозов — ещё 5 м. На сухом асфальте φ = 0,7, замедление 0,7 × 9,81 = 6,87 м/с², тормозной путь 16,67² / (2 × 6,87) = 20,23 м. Остановочный путь — 41,89 м, машина стоит через 3,7 с.
На 80 км/ч, или 22,22 м/с: 28,89 м до начала торможения и 35,96 м торможения, всего 64,85 м — на 22,95 м, или на 55 %, длиннее.
Важнее другое. В точке, где на 60 км/ч машина уже стояла бы, на 80 она ещё едет: тормозить начала через 28,89 м, до этой точки осталось 13 м, и скорость упала лишь до 63,9 км/ч. Лишние 20 км/ч — это не только лишние метры, а встреча с препятствием на скорости выше исходной.
Скорость входит в тормозной путь в квадрате: вдвое быстрее — вчетверо длиннее торможение. Путь за время реакции растёт линейно, но на городских скоростях он сопоставим с самим торможением.
Покрытие меняет всё: на мокром асфальте торможение длиннее в 1,75 раза, на укатанном снеге — в 3,5 раза, на гололёде — в 7 раз по сравнению с сухим. Спуск уменьшает замедление: на укатанном снеге при спуске 10 % оно падает вдвое. Изношенная резина, неверное давление в шинах и неисправные тормоза удлиняют путь сверх расчёта.
Тормозной путь — расстояние от момента, когда тормоза начали замедлять машину, до остановки. Остановочный включает ещё путь за время реакции водителя и срабатывания тормозного привода. Для оценки безопасной дистанции важен именно остановочный.
Для внимательного водителя, который ждёт опасность, — 0,8–1 с. При неожиданной помехе, усталости, разговоре или взгляде в телефон — 1,5 с и больше. По умолчанию стоит 1 с; для оценки с запасом берите больше.
Это справочные значения из теории автомобиля и автотехнической экспертизы: сухой асфальт 0,7–0,8, мокрый 0,4–0,6, укатанный снег 0,2–0,3, гололёд 0,05–0,15. Для асфальта и снега взяты нижние границы, для гололёда — середина диапазона, поэтому путь получается с запасом.
АБС не даёт колёсам заблокироваться: машина сохраняет управляемость, а замедление держится около предела сцепления. На рыхлом снегу и гравии путь с АБС бывает даже длиннее, чем с заблокированными колёсами. Калькулятор считает торможение на пределе сцепления.
Это скорость, с которой машина на второй скорости проезжает место, где на первой уже стояла бы. Если там препятствие, машина встретит его именно на этой скорости. При превышении на 20 км/ч она часто оказывается выше исходной скорости: пока водитель реагирует, машина вообще не тормозит.
Уклон на дорожном знаке указан в процентах: 8 % — это 8 м подъёма или спуска на каждые 100 м пути. Введите его со знаком плюс для подъёма и минус для спуска. На спуске часть веса машины тянет её вперёд, и замедление меньше.